【大发10分彩单双计划网】国务院发文调整运输结构 让货物走一条最“划算”的路

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   国务院发文调整运输特性

  让货物走第一根最“划算”的路

   近期  ,京津冀地区又出显了一次大气重污染过程  ,国家大气污染防治攻关联合中心组阁 的原因 显示  ,机动车和工业排放的氮氧化物快速转化成硝酸盐  ,是推高PM2.5浓度的重要因素。

   交通运输部副部长刘小明坦言  ,从全社会看  ,交通运输行业既是能耗大户  ,也是排放大户  ,公路货运车辆、一阵一阵是中重型柴油货车的尾气排放是主要的大气污染源之一。

   于是  ,一场旨在保卫蓝天、降耗防污的运输体系改革强势启动——日前国务院发布了《推进运输特性调整三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称《三年行动计划》) ,提出铁路运能提升、公路货运治理、多式联运提速、城市绿色配送等多项依据  ,以推进运输特性调整  ,提高综合运输效率、降低污染物排放。

大宗货物“公转铁” 加快铁路专线建设

   《中国机动车环境管理年报(2018)》显示  ,2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8% ,但是 氮氧化物的排放占了57.3% ,颗粒物的排放占了77.8%  ,但是 研究表明  ,铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的1/7和1/13。我国铁路货运与公路的比价优势同样显著。公路与铁路的比价东部为4.5∶1  ,中、西部均为5∶1。

   然而相比于庞大的公路运输  ,各方面优势明显的铁路货运在我国的占比却十分小。“30008年铁路货运量是33亿吨 ,到2017年为36.9亿吨  ,几乎没哪几个增长  ,而同期公路货运量增幅几近翻倍。”北京交通大学教授张晓东说。

   上海钢联“我的钢铁网”资讯总监徐向春表示:“长期以来铁路货运的运力缺乏。近十几年建的钢厂 ,大每种都是以公路运输来补救原料和产品的运输。”

   曹妃甸港是中国最大的矿石接卸港  ,年吞吐矿石在1亿吨以上。往北3000公里  ,是河北省钢铁大市迁安市 ,聚集着燕山、九江等众多钢铁企业。此前  ,进出港的煤炭、铁矿石运输  ,铁路仅占1%  ,99%则依靠公路重载汽车。

   为此  ,《三年行动计划》一阵一阵提出  ,将把京津冀及周边地区打造成为全国运输特性调整示范区  ,到2020年 ,京津冀及周边地区实现铁路运输增长40%。同時 强调加快蒙华、京原、黄大等连接西部与华中、华北地区干线铁路建设和改造  ,提高既有铁路综合利用效率 ,加快铁路专用线建设 ,力争到2020年 ,大宗货物年货运量在3000万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达3000%以上。

   建设铁路运输专线不仅助于环保  ,但是 将带来极大的经济效益。“铁路运价一般为0.1元/吨公里 ,汽运为0.3—0.5元/吨公里。”邯郸钢铁公司运输部门负责人说 ,目前该公司的原料和产品 ,已有九成通过铁路专线运输。

   从2017年7月起  ,天津港就不再接受柴油货车运输的集港煤炭;河钢邯钢公司也早在两年前 ,就改由铁路专线运输完整篇 材料。

  发展多式联运 搭建公共信息平台

   《三年行动计划》明确  ,到2020年  ,全国多式联运货运量年均增长20% ,重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。

   多式联运  ,指由某种及以上交通工具相互衔接、转运而同時 完成的运输过程  ,包括公铁联运、铁水联运等  ,主要运输集装箱货物 ,是某种高效集约的运输依据。

   招商局集团交通物流事业部多式联运中心总监谭小平表示  ,多式联运将传统分依据、分环节的物流运输有机串连起来 ,也助于于企业外部资源每种的优化整合和高效利用  ,提高物流企业的供应链管理效能和全每种生产率。

   然而资料显示  ,我国多式联运市场份额差强人意  ,2017年我国多式联运量为13.68亿吨  ,仅占全社会货运量的2.9%。

   除了各种运输依据发展不平衡、不衔接、不融合  ,传统的物流通道布局过于单一之外  ,信息交换共享渠道不畅 ,信息平台规模小、功能不完善等也是制约多式联运发展的问题报告 。对此《三年行动计划》提出  ,将加快建设多式联运公共信息平台  ,实现部门之间、运输依据之间信息交换共享。谭小平说  ,国内企业实践表明 ,若多式联运各环节衔接顺畅  ,平均运输成本可低于单一公路运输成本36%左右。

   连云港港口控股集团有限公司负责人也表示:“通过EDI(电子数据)交换平台的交互和共享功能  ,推动港口与铁路、船公司、货代、码头、海关、国检等多式联运信息互通。仅平均订舱时间 ,就提前了5小时。”

  加速新能源推广 发展城市绿色货运

   《三年行动计划》规定  ,要加快新能源和净化室室能源车辆的推广应用  ,要求到2020年  ,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中  ,新能源车辆和达到国六排放标准净化室室能源车辆的比例超过3000%  ,重点区域达到3000%。

   长城国瑞证券分析报告显示 ,2017年 ,国内新能源专用车销量达20万辆  ,其中物流车指在了九成以上份额。《三年行动计划》的提出  ,对新能源汽车生产企业来说无疑是个利庆贺。

   近年来  ,新能源汽车得到了前所未有的快速发展。据中国汽车工业法学会最新统计数据  ,2018年1月至7月 ,中国新能源汽车产销量分别完成3000.4万辆和49.20万辆  ,同比分别增长85%和97.1%。

   另一组数据预测  ,到2020年全国电动物流车产量将达到20.20万辆 ,市场渗透率将达到21.9%。未来5年 ,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超3000%  ,增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。城市内短途派送运力需求持续大增  ,这原因 零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车无缘无故会有巨大的市场需求。

   与此同時 ,《三年行动计划》还要求加快公共充电桩基础设施建设。要求各地将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围  ,加大用地、资金等支持力度。